vendredi 31 octobre 2014

ARRIVÉE À NORFOLK

260 miles en 35 heures... pas mal rapide pour des touristes! Un passage mémorable qui s'est terminé avec un ancrage quelque peu difficile. Une entrée étroite dans une baie inconnue, des bouées pas éclairées, à 1h30 du matin. En tout cas on a bien dormi.

Ce matin, décision exécutive: on se paye la traite et on va à Waterside Marina en plein centre-ville de Nortfolk, pour 3 jours.  Au programme: Détente, lavage, resto (Beergarden à Portsmouth) et changement d'équipage. Stéphane reste, Vlad s'en retourne et Gilles arrivera bientôt.

À suivre...

SANDY HOOK, NJ À NORFOLK, VA (mercredi et jeudi)


 Nous avons passé une nuit complète de repos À Sandy Hook, NJ, après le passage Newport/New York. La prochaine étape vers le sud nous amènera vers Cape May, NJ puis Norfolk, VA. La consultation météo suggère des vents du nord ouest de 10 à 15 noeuds en moyenne pour les deux prochains jours le long de notre route. Excellente nouvelle, le vent s’établira en mi-journée.

Dès sortis de l’ancrage de Sandy Hook et alignés vers le sud, on sort les voiles, notre cap est bon et la vitesse monte aussitôt à 8 noeuds. Au fur et à mesure de notre route, le vent augmente et se situe plutôt autour des 15 à 20 noeuds avec rafales à 30! Notre vitesse atteint parfois 10 noeuds et ce train durera jusqu’au petit matin de mercredi. En cours de route, nous décidons de ne pas arrêter à Cape May et de continuer vers Norfolk.






Le gars se sont vite habitués au quarts de veille à la barre et font du bon travail. Nous alternons à toutes les 2 heures, ce qui signifie qu’à trois, on peut se reposer et tenter de dormir pendant 4 heures. Inutile de dire que je ne dors pas très bien, toujours au aguets d’aider mes compagnons.


Les vents de la journée du mercredi ont baissé en dessous de 10 noeuds et au portant, ça ne va pas très vite. Un peu de moteur, pendant 6 heures, on reprend le temps perdu. Le vent est revenu vers 18h00 et nous finissons le route vers Norfolk. J’ai identifié un ancrage dans la baie de Willoughby, au voisinage de la base militaire de Langley. On devrait s’ancrer vers minuit et on se déplacera vers une marina de Norfolk pour attendre que passe la tempête attendue samedi et dimanche.

mercredi 29 octobre 2014

RENDUS À SANDY HOOK, NJ

Dimanche 26 OCT 2014,

Navigation de Warwick à Newport. Conditions venteuses, avec prévision de « coup de vent » pour Rhode-Island sound at Block Island sound. Escale à Newport après seulement 2 heures de grand largue très rapide, avec des pointes à 10 nœuds. Petite visite de Newport en après-midi.

Lundi 27 OCT 2014, et mardi 28 


Départ à 8h00 vers New York. Conditions météo soleil avec vent NW 15 – 20, pointes à 25. Nous avons navigué à voile pour sortir de Newport jusqu’à pointe Judith, puis le cap and Long-Island sound nous mettait face au vent. Maintenant en route à moteur, nous avons transité le LIS au complet d’Est en Ouest jusqu’à son extrémité. Arrivés à l’extrémité de l’East River vers 2h30 am, nous avons décidé de transiter à travers de New York la nuit. Toute une expérience, croisement de barges dans la rivière avec des pointes de vitesse de 12 nœuds. Finalement, la sortie dans le New York Harbor a été ponctuée de nombreux croisements avec des cargos en sens inverse (vers 4h00 am), dont le fameux Queen Mary 2, très impressionnant ! Nous nous sommes ancrés à Sandy Hook, NJ pour une pause d’un jour pour reprendre du sommeil. on planifie partir en mi-journée demain, car les prévisions de vent sont pour du SW 10 à 15, virant à l'ouest puis au NW pendant la journée, à l'approche d'un front froid. On verra demain matin.

samedi 25 octobre 2014

JOURNÉE DE PRÉPARATION

Arrivés hier soir, nous avons passé la journée à préparer le bateau pour notre départ. Une belle journée, ensoleillée avec peu de vent de bonne heure le matin. Conditions idéales pour installer les voiles. Suivi d'un peu de bricolage, puis un voyage à l'épicerie pour compléter les réserves.

De retour l'après-midi, nous avons profité des dernières heures de la journée pour pratiquer les manoeuvres. Quelques empannages, quelques bords de près et virements de bord. De retour au quai avec quelques approches pour s'amarrer. Tout s'est bien passé. Vlad semble avoir un don pour barrer, et Stef, comme on le connait, utilise sa vigueur au winches.

Seule note négative au dossier il y a un "avertissement de coup de vent" (Gale Warning) pour demain à l'extérieur de la baie de Narragansett... on verra demain matin. Au pire, escale à Newport.

mercredi 22 octobre 2014

ÉQUIPAGE CONFIRMÉ

L'heure du départ approche à grand pas. Mes compagnons de voyage sont confirmés. Il s'agit tout d'abord de Stéphane Perreault, ami de longue date de Tremblant. Ce dernier devrait accomplir le trajet complet. L'itinéraire du voyage sera divisé en trois étapes. La première, de Warwick RI à Chaleston SC sera l'affaire de mon cousin Vladimir Koziki. La deuxième étape sera effectuée par Gilles Chaumont, le père d'une amie de Mireille. Nous devrions nous rendre jusqu'à Lake Worth FL. Finalement, la dernière étape, celle qui implique de franchir le Gulf Stream jusque dans les Bahamas, sera faite par Stéphane Saulnier, navigateur d'expérience, aussi un ami de Tremblant.

En résumé, nous serons trois à bord en tout temps, nombre idéal selon moi, puisqu'il y aura toujours deux équipiers en réserve, facilitant les quarts de veille et augmentant ainsi la sécurité à bord.

Plus que deux jours d'attente...

mardi 14 octobre 2014

Fin de semaine de l'Action de Grâces

Nous sommes allés passer le long weekend à Warwick où nous avons entrepris des travaux de préparation sur le Falco. Sylvie s'est affairée à plusieurs tâches de nettoyage et les enfants ont préparé leurs cabines respectives. Laurent m'a aidé par moment, et Mireille a passé beaucoup de temps sur ses études, ce qui m'a apparu plutôt impressionnant. Je me suis tourné vers quelques installations:

  • Nouvelle échelle de nage; l'échelle originale du Falco fût volée en 2012 à Deltaville, Va. Je l'ai remplacée par une échelle fabriquée par GARELICK, un fabricant de plusieurs modèles d'échelles convenant à plusieurs types de bateaux. Je crois que cette option est probablement la plus économique étant donné le coût élevé d'une échelle fabriquée sur mesure. Le résultat semble satisfaisant, on en fera l'essai dès que l'on sera dans les eaux plus chaudes...
  • Amplificateur de signal WIFI; Le système vendu par Island time PC  consiste en une antenne montée sur le pataras, cette antenne comporte un amplificateur de signal, elle est reliée à un routeur installé au poste de navigation. Le système utilise une alimentation (minime) de 12V. 
  • Émetteur/récepteur AIS; Je me suis procuré l'AIS 600 de Garmin, supposé d'être compatible avec mon GPS aussi de Garmin... l'installation a été un peu compliquée, pose d'une antenne GPS, alimenter avec le 12 V et finalement raccorder au GPSMAP du poste à la barre. Je n'ai pas encore finalisé ce branchement, puisque les "ports" actifs sont tous déjà utilisés par le pilote automatique et le petit écran "répéteur" à la station de navigation. Je dois trouver une solution cette semaine.


Le bateau semble fin prêt à part l'AIS... je n'ai pas osé mettre les voiles au cas ou un coup de vent passait avant notre départ...

À suivre